绍兴要建14条高架快速路！出行全市1小时，市区半小时

    目前，绍兴古城区、镜湖、袍江及连接柯桥、上虞的部分主干道，高峰时段交通饱和度已经严重超标，确定快速路网规划迫在眉睫。本次规划根据目前正在修编的绍兴市新一轮城市总体规划（2018-2035）中的交通策略——立体、高效、绿色、智能的现代化交通体系，形成“杭州湾一小时、全市域半小时”高铁圈和“全市1小时，市区半小时”高速圈相吻合。是打造现代综合交通体系的重要组成部分，是衔接高速公路和城市主干道的中心环节，是实现绍兴融入大湾区，实现杭绍甬同城化的关键之举。

绍兴市区堵点盘点

（1）二环线周边及以内道路

现状越城二环周边区域的拥堵节点主要集中在二环线沿线，如二环北路-中兴大道交叉口、二环北路-解放大道交叉口、二环西路-城南大道交叉口、二环东路-人民东路交叉口、二环南路-解放南路交叉口等。

（2）轻纺市场周边及金柯桥大道、群贤路沿线

    现状柯桥城区的拥堵节点主要分布在轻纺市场周边及轻纺城大道、金柯桥大道和群贤路沿线，其中轻纺城大道高架道路建成后，由于过境流量的分离，对沿线交叉口的运行状况有较为明显的改善。

（3）上虞入城口、高速公路口及沿江道路

    现状上虞城区的拥堵节点除了老城区内部之外，外部节点主要分布在杭甬高速上虞互通周边、虞舜大道-人民大道西路口、亚厦大道-舜江路口等出入城口。

拉大城市框架，加速构建快速路网

    未来20年，绍兴将成为创业创新城市、人文品质城市、生态宜居城市，形成“一核两片，一轴两带”大城市格局。

    一核心：镜湖作为城市核心区，要求快速路网有一个相对集中的核心，从核心辐射整个市区，并对核心起到保护作用。

    两片区：主城融合发展片、滨海产业集聚及生态涵养片。要求城市在东西向通过各种快速路拉近城市片区间的行车距离，支持产业发展。

    一轴：南北向城市发展轴。要求城市在南北向也拥有快速交通，拓展和发挥城市功能。

    两带：北部创业创新发展带、南部山水文化发展带。可以在这两个发展带中设置合理的快速路，支持产业带快速发展。

    根据绍兴新一轮城市总体规划，至2035年，绍兴市区常住人口340万人，城市建设用地面积400平方公里。

    近期实施“两横三纵”，总长 89.5 公里

    两横分别为：于越路（杭州中环-越兴路，25.8km）、轻纺城大道（越州大道-杭州中环 6km、镜水路-越东路，12.3km）

    三纵分别为：杭州中环绍兴段（17km）、二环西路（8.2km）、越东路-二环东路（20.2km）。

绍兴快速路网联通杭甬，延伸上海

（1）围绕镜湖，构建辐射整个市区的快速路网；

（2）在越城-柯桥-上虞-滨海之间，并结合重要交通枢纽，构建横向和纵向联系沟通片区间的快速路网；

（3）结合高速路网和高速出入口，设置高速与快速之间无缝衔接的城市快速路网；

（4）在城市外围区域，构建城市快速路网，截流过境车流，保护内部路网；

（4）积极对接周边城市的快速路网，尤其是与杭州快速路网之间的无缝衔接。

    从片区间的联系通道来看，片区间的通道不足，片区之间联系不畅，系统结构有待完善。现状越城和上虞间有 2 条，为 104 国道和孙曹公路，越城和滨海间有 1 条越兴路相连。越城和柯桥间的重要联系通道有 6 条，为杨绍公路、胜利西路、104 国道、凤林路、群贤路、于越路（329 国道）。

杭绍交通无缝对接

    现状主要杭州与绍兴之间有 3 条主要道路进行衔接：104 国道，联系萧山与柯桥；03 省道东复线（塘湄线）,联系萧山与诸暨；03 省道，联系萧山与诸暨。整体联系通道偏少，不利于杭绍都市区的融合发展。

    根据杭州市萧山区提出“12588”交通建设工程规划，今后杭州市将投入2000亿完善萧山区路网，全方位无缝联通绍兴市。

“1”是指一个高铁枢纽（杭州南站）

“2”是指两个环线：杭州中环及绕城高速西复线萧山段

“5”是五条轨道线路：地铁 5 号线一期工程，地铁 6 号线一期工程，地铁 7 号线，地铁 1 号线 3 期及杭绍城际萧山段。

“8”是八条城市快速路：时代大道、风情大道—临浦快速路、通城大道、03 省道东复线改建工程、红十五线改建工程、机场东路、彩虹快速路—头蓬快速路、杭甬高速（二桥至红垦段）抬升工程。

“8”是指萧山区内八条框架性主干路。

涉及到连接宁波的道路主要三条：展望大道、致远大道、310省道。

▲杭绍甬一体化交通路网规划