绍兴市区45条公交线优化调整 首批23条线路10月底前完成

9月25日，市交通运输局召开市区公交线网优化调整新闻通气会，市运管局相关负责人介绍了45条公交线路将分批次进行集中调整的有关情况。在市区公交一体化的大背景下，为何要对如此之多的线路展开大规模的调整？线路具体怎么调？时间上如何分批调整？对市民的生活会带来哪些影响？

为什么要对公交线网进行优化调整？

今年8月11日，新的绍兴市公交集团正式成立，这也标志着绍兴市区公交将正式开展一体化运行。公交企业整合只是市区公交一体化的第一步，公交线网优化调整才是市区公交一体化改革的重中之重。

截至2018年7月底，市区共有公交运营车辆2323台，公交运营线路314条，其中越城区102条、柯桥区90条、上虞区122条，运营线路总长约6300公里。目前，市区公交线网结构并不合理，存在诸多问题，通过线网优化调整，可以更好地解决这些问题，满足市民出行需求，实现公交优先发展。

首先，线网体系结构不合理。市区公交存在功能层次欠清晰、线路过长过绕等问题。市区公交线路平均长度16.95公里，大于30公里的公交线路占比11.2%，最长的如102路（柯桥客运中心-王坛)里程达61.7公里，单程行驶时间达150分钟。个别跨区主线在城区范围内绕行过多过长。

其次，线路布局不够均衡。市区公交线路重复系数为3.78（较1.2～3.1之间的标准偏高），城市中心交通干道和主要放射性客流通道上线路重复较严重，造成中兴北路等路段“公交列车化”现象。

第三，新区覆盖不够完善。城市新兴区域如镜湖核心区、滨海新城以及袍江两湖区域的局部地区线网密度较低，覆盖不足，可达性较差，换乘衔接不便。

第四，基础设施配套不足。一方面，公交场站配套不够，存在数量不足、分布散乱等状况。另一方面，公交路权优先保障也不够，公交专用道尚未联网成片，未建设路口公交专用通道，信号优先仍显不足。

最后，公交运营效率欠高。传统的调度方式影响公交运营效率。乡镇公交首末站尚未完全共享。道路拥堵致公交运行速度、准点率下降。 

调整之后会产生哪些变化？

市道路运输管理局公交科负责人介绍，此次市区公交一体化改革，优化调整重点是针对跨区及重点区域线路，通过“增、减、优、直、缩”等方式实施优化调整，农村区域公交通达尽量由二级公交线路保证。主要基于四个原则：

加快区域联通。优化完善现有跨区公交线路，跨区新建主干道要求“路通车通”，以跨区快干线为主要线路发展模式，实现跨区间快速、便捷通达。

提升城乡线网。三区下属乡镇、毗邻乡镇、主要风景区原则上只保留1条干线公交线路进入城区主要道路并加密班次、开行夜班。加快城市周边、乡镇公交场站建设，发挥乡镇公交枢纽集散换乘作用，一般进城线路截断至城区外围。

减少重复线路。单一站点停靠的公交线路控制在10条（不含夜班线、旅游线路）以内，市民出行需求强烈的重要地点如医院、学校等可酌情增加，但最多不得超过20条。

控制线路长度。城区公交线路一般控制在15公里以内，城乡公交线路一般控制在25公里以内。通过合理设置公交线路长度，提倡换乘通达，提高运行效率。

具体调整如下：

A.优化跨区线路11条：

（1）越城区-柯桥区（5条）：一是在风情线钱清站启用后将5路终点站由钱清缩短至浙工大之江学院始发，并根据早晚通勤需要，开行钱清至劳家葑商务通勤专线。二是拉直68路在柯桥主城区走向，消除绕行。三是调整108路走向，补缺洋江西路东浦限高架拆除后黄酒小镇路段。四是调整166路中途走向，补缺108路调整后凤林西路线路，并避免104国道与5路、88路重复。五是111路终点站由绍兴客运中心重新退回至客运西站。

（2）越城区-上虞区（3条）：一是回缩7A路并与7路整合统一至迪荡站始发；二是待群贤路贯通后，新开通经群贤路至上虞城区线路；三是优化10路，经孙曹公路、329国道，到达道墟、肖金。

（3）柯桥区-萧山区（3条）：一是延伸566路至杭州市萧山区衙前镇政府（已于7月5日完成）；二是引进萧山区公交，开行瓜沥至杨汛桥公交线路；三是延伸815路至萧山区瓜沥、益农、党山。

B.优化重点区域线路11条：

（1）南部三镇（5条）：一是待会稽路首末站建成后，将61路、63路城区始发站由绍兴客运中心缩短至会稽路首末站。乘客可以在中兴南路、环城南路换乘城区公交线路至市人民医院方向。二是结合柯桥客运中心搬迁情况，将101路起点站从柯桥客运中心缩短至湖光桥站。在越剑路通车后，再将101路中途走向调整路经市立医院。三是改102路、103路运行模式为通勤公交模式，在平水与柯桥之间实行大站停靠，以缩短运行时间（单程预计缩短30分钟）。

（2）兰亭区域（1条）：将23路起点站由绍兴客运中心调整至绍兴火车站；以兰亭公交枢纽站为依托，逐步完善兰亭区域二级公交。

（3）滨海新城（5条）：一是延伸318路、665A路至浙江邮电职业技术学院；二是延伸662路至沥海工业区；三是调整393路走向并开行夜班车，使滨海区域更多乘客可通过公交线路无缝换乘前往高铁绍兴北站、上虞客运中心、高铁绍兴东站；四是新增会稽路首末站始发经平江路、袍中路至滨海新城通勤公交线路，主要方便越城区城东区域市民通勤出行。

C.优化区内线路23条:

（1）越城区（7条）：一是针对37路班次间隔不符合进入古城区要求，将37路截至迪荡始发站并加密班次；二是调整24路填补山隐新村、鹅境亭园的公交空白；三是整合17路与39路为新39路，贯通袍江、镜湖、城西；四是将25路中途走向调整经胜利东路、迪荡湖路至则水牌；五是优化整合302路与312路为新302路。

（2）柯桥区（8条）：一是调整802路走向，并改造为旅游特色公交；二是根据兴华路竣工验收进程，调整803路、811路以完善柯桥CBD公交布局；三是结合钱滨线和汤公路建设情况，对马鞍片区168路、831路、832路等进行优化调整；四是延伸118路至城南繁荣村，共享越城公交站场，并结合绍齐公路封道施工在东浦区域适当绕行，方便东浦居民出行；五是结合风情旅游新干线钱清站开通及5路退出情况，将866路首班时间提前半小时并对钱清区域二级公交线路进行优化调整。

（3）上虞区（8条）：优化7条、新增1条，改善虞北区域与上虞客运中心的公交出行。

最终线路调整方案和计划请以后续公示内容为准。

45条公交线路具体怎么调？

市运管局公交科负责人介绍，通过此次公交线网优化调整，希望进一步理顺市区公交的层次结构。充分发挥会稽路首末站（在建）、兰亭、滨海等区域公交枢纽站作用，基本理顺公交线网结构及功能定位，充分发挥跨区快线快速运送乘客优势，区内运输功能回归支线公交。经测算，共减少跨区线路长度约28公里。

线路布局将更加均衡。新增线路3条，撤销线路2条，优化调整（拉直、缩短以及走向调整）线路40条。共有9条线路不再进入主城区“两横两纵”核心范围。以中兴北路昌安段为例，原有24条途经公交线路现缩减为17条，线路减少29%、车辆减少20%，有效缓解“公交列车”现象。

辐射范围将进一步扩大。在滨海新城以及群贤路、袍中路等路段将增加公交线路约24.5公里，提升新区线网覆盖水平。

运营效率将进一步提升。通过统筹共享乡镇首末站，方便车辆就近回场停靠，降低空驶里程。同时，在扩大新区线网覆盖基础上，通过将减少的跨区及主城区运力统筹用于加密相应截断线路、大运量线路，缩短班次间隔，确保总体运营里程平衡、运营效率提高。

据悉，根据《绍兴市区公共交通规划》，按照“跨区加强、古城疏密”原则，我市将进一步构建“跨区快线+区内主线+区域支线”三级公交线网，并以特色线路为补充，形成层次分明、结构合理的公交运行体系。加密重点区域公交班次，降低非直线系数，减少重复系数，提高运行效率，增强公交吸引力。

到2020年，市区公交线网密度将达到3公里/平方公里以上，建成区公交站点500米覆盖率达到100%，万人城市公交车拥有量达到15标台，准点率达到90%以上，乘客满意度85%以上，公交发展水平位居全省前列，争创下一轮次国家公交都市。