万家灯火的守护者：大秦重载铁路节日期间坚守岗位纪实
2019-02-11 09:33 来源：中国新媒体信息网 作者：未知 阅读：295次 我要评论
中国新媒体信息网（李忠阳 通讯员 张培旺 张志威） 二十七杀年鸡，二十八把面发…… “过年谣”催促着异地他乡的游子回家团聚的脚步。然而，有这样一群人，却反其道而行之，距离除夕万家团圆之夜越来越近，“逆行”的他们却离家渐行渐远。他们有一个共同的目标，为了节日期间万家团圆的温暖，为了万家灯火，他们坚守在煤炭运输的第一线。
“逆行”是一种担当
2月1日7点30分，一声悠长的笛声过后，湖东机务段重载司机呼长宝驾驶的和谐1型124号机车，牵引着77059次2.1万吨列车从湖东二场缓缓启动，一路奔向秦皇岛港。
呼长宝说：“按照排班计划，今年的大年夜，将是我连续第7个“在机车上度过”的除夕夜。
“除夕之夜，驾驶着2.1万吨重载列车穿山越岭，要说不想家那是假话。可这全国六大电网、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤都等着我们，千家万户灯火通明，年夜饭的家中温暖如春，都靠着我们。走吧，尽管离家越来越远，还是值得的”。
“春节的能源运输是最较劲的时候，人手上司机是最紧张的，包括呼长宝在内的96名党员火车司机自愿报名，组成了乘务补强队，他们每趟只能休息6-8个小时，每个月要比别人多跑至少3趟车，无论如何，他们都是在拼，拼时间，拼身体。节日期间900多名重载司机坚守在运输最前线”。湖东机务段宣传助理赵永说。
“鲍鱼捞饭、清蒸鱼翅”听起来这年三十的食谱都高大上。“你知道“6+”，是啥意思吗？这是唐山曹妃甸港特有的地标名称之一。“6+”意思是填海造地向海里延伸6公里的地方。我们车间200多号干部职工95%以上的职工家都在千里之外的大同，春运期间为了能源运输各行各业的铁路职工都在较劲儿，较劲儿的结果就是运量陡增，人员不变检车数翻番，就一个——累。累到那些个55岁以上的老职工站着都打晃儿，我们主任说了，就是砸锅卖铁也得给职工们吃点好的，补充一下营养”。说到这儿，这个车间党总支书记李国宾把头转向一边。
2月1日3:20分，湖东车辆段曹妃甸西运用车间新职大学生检车员陈泽龙目送着自己刚刚技检过的74470次货物列车从曹妃甸西站驶出，看得出他的目光有些许的呆滞。“想家了，这是我有生以来第一次不在家中过春节。按照周倒班制计划，我今年的大年夜要在检车岗位上过了”。陈泽龙摇摇头说。
春运以来，曹妃甸西运用车间最高日始发技检列车达70列，车间技检列车日均50.8列，合计5326.8辆。由他们技检后的列车质量保障距离最长达3086公里。他们在技检作业中日平均徒步17.8公里，当班12小时，休6小时。
由陈泽龙等37名组成的“大学生突击队”，春运以累计发现典型故障300余起，成功消除了多起行车隐患。这支学生军最大的29岁、最小的20岁，春节期间绝大部分将坚守在岗位上。
“行为”是一种艺术
花果山，这名字让人很容易联想到孙悟空。可“占据”这里的“美猴王”叫张勇。他是大同西供电段茶坞供电车间下庄供电运行工区的工长。
“一年12个月，4个月都在打冰。天气寒冷时，春运这些日子，我们一天要出动两三次到花果山隧道进行打冰作业。也真奇怪了大秦线总长6万多米的41座隧道，就这座隧道漏水点多，3741米长的隧道就有912处漏水点，是不是因为叫花果山的缘故，所以就成了‘水帘洞’”？2月1日凌晨3：30分出去打冰早晨8点才回到工区的张勇还有精力开玩笑。要知道昨晚他们已经是第二次出动在隧道内打冰了，一个晚上他们仅仅休息了3个多小时。
接触网工孙超这样形容张勇：“我们工长是花果山的老猴了，你瞧他进隧道我们都戴着厚重的防尘口罩，他就戴单的。他说戴单的对周围的环境感触灵敏，你瞧他每回从隧道出来，那眼圈就是一个不用化妆的猴王”。
花果山的打冰人都具备这样的素质，能够“挥舞”6米长30斤重的“金箍棒”——打冰镐，迅速“敲”掉“悬挂”在隧道壁上胳膊粗的冰柱；具有“美猴王”行动迅速敏捷的本领——用于避让火车；“火眼金睛”——用于在强光照射下的隧道，在能见度不足10米的范围内发现“隐形”冰点。
“矜持”是一种时尚
在大秦线龙头湖东站集控楼，有一面由50多台电脑显示屏组成的“幕墙”，这里是大秦线的“神经中枢”，在幕墙前端坐指挥的是大秦线 “智慧大脑” 的调度值班员们。
“这里的调度值班员的‘道行’就算是唐三藏在世，其‘矜持’的修为也会相形见绌。在这里调度员都是‘品茶’的高手，茶道之深、之优雅，就算职业茶师见了也会自惭形秽。他们桌上的茶，不是用来喝的，而是拿来‘品’的。一杯茶在他们手里每隔几分钟‘品一次’，再次蓄水要个把小时”湖东站党总支书记樊继新说。
“你看看‘fas台’上，调度所、环湖东站的各‘卫星站’、列检、列尾、驼峰、外勤等等，20多个通话按键，别问我一个班七八个小时下来调度员说多少话，你只看调度员什么时候不说话——那就是端起杯子‘品茶’的时候。说他们‘品茶’那是谬赞，他们拿着茶杯只是在湿润干燥的嘴唇”。 湖东站的站长林建民一语道破天机。
“湖东站有40条到发线、2条正线、8条编组线、438组集中道岔、15组非集中道岔，我们无论是点击白色调车按钮还是绿色行车按钮排列进路，“玩儿”的都是无敌超级版‘连连看’ ，我们每天点击鼠标几千次，同样的鼠标，到了这里，‘生命’的进程就会被大大缩短。”2月1日凌晨3点，刚交班入路2年的湖东站大学生杨浩哲不无自豪的说。不过，他第一个任务就是去活动室打一会儿“撒气宝”，缓解一下精神超级紧张的情绪。
春节期间，为了确保大秦线运量保持130万吨以上的高位，每天要开行90多对货运列车，其中2万吨重载列车达到75对的历史最高。这样的结果，指令都是发自湖东站集控楼。
在秦皇岛市红光北里小区，有一户人家每年年三十中午的团圆饭和年夜饭几乎都会合并到一起吃，面对满桌子的佳肴，孩子时不时跟奶奶、姥姥喊着“我要吃饭”，每到这个时候孩子的爸爸都会想尽一切办法把孩子的注意力引开。自打孩子记事儿开始，儿子等妈妈，老公等妻子，父亲母亲等女儿，公公婆婆等儿媳，默契到没有一个人动筷子，这样的修为到今年，已经持续了8年。
一大家子在等秦西工务段女子探伤班的石晓燕回家。女子探伤班有11名女工，探伤班成立于11年前的2007年。自打成立之日起，一帮风华正茂的姑娘们作息时间几乎就是雷打不动了，早晨7：30至8点之间，姑娘们把重达50公斤的探伤仪抬上钢轨，探伤6-7公里的钢轨要花费6-7个小时，每每回到家中已经是下午的三四点钟。
“火车上面跑，钢轨质量保”。姑娘们用11年的时间把自己变成妈妈，姑娘们用11年的脚步丈量着秦东站、港站、柳村站每一寸钢轨，把自己青春岁月融入11年大秦铁路的畅通之中。
在大秦铁路河南寺线路工区，还有一个当年修建大秦铁路后就地转业的铁道兵，和他一起集体转业的14个铁道兵都已经退休了，王建设是大秦线最后一个铁道兵，年前就到了退休时间的他，硬是向组织提出义务站好春运最后一班岗。
一分钟的大秦线装车基地可装满80吨载重车辆2节；一分钟大秦线编组站平均有15.5节车辆开出；一分钟的大秦线卸车机房可卸空车辆1.13节，一分钟的902吨煤炭经大秦线装船出海，一分钟的大秦线……
“逆行”是一种担当
2月1日7点30分，一声悠长的笛声过后，湖东机务段重载司机呼长宝驾驶的和谐1型124号机车，牵引着77059次2.1万吨列车从湖东二场缓缓启动，一路奔向秦皇岛港。
呼长宝说：“按照排班计划，今年的大年夜，将是我连续第7个“在机车上度过”的除夕夜。
“除夕之夜，驾驶着2.1万吨重载列车穿山越岭，要说不想家那是假话。可这全国六大电网、十大钢铁公司和6000多家企业生产用煤都等着我们，千家万户灯火通明，年夜饭的家中温暖如春，都靠着我们。走吧，尽管离家越来越远，还是值得的”。
“春节的能源运输是最较劲的时候，人手上司机是最紧张的，包括呼长宝在内的96名党员火车司机自愿报名，组成了乘务补强队，他们每趟只能休息6-8个小时，每个月要比别人多跑至少3趟车，无论如何，他们都是在拼，拼时间，拼身体。节日期间900多名重载司机坚守在运输最前线”。湖东机务段宣传助理赵永说。
“鲍鱼捞饭、清蒸鱼翅”听起来这年三十的食谱都高大上。“你知道“6+”，是啥意思吗？这是唐山曹妃甸港特有的地标名称之一。“6+”意思是填海造地向海里延伸6公里的地方。我们车间200多号干部职工95%以上的职工家都在千里之外的大同，春运期间为了能源运输各行各业的铁路职工都在较劲儿，较劲儿的结果就是运量陡增，人员不变检车数翻番，就一个——累。累到那些个55岁以上的老职工站着都打晃儿，我们主任说了，就是砸锅卖铁也得给职工们吃点好的，补充一下营养”。说到这儿，这个车间党总支书记李国宾把头转向一边。
2月1日3:20分，湖东车辆段曹妃甸西运用车间新职大学生检车员陈泽龙目送着自己刚刚技检过的74470次货物列车从曹妃甸西站驶出，看得出他的目光有些许的呆滞。“想家了，这是我有生以来第一次不在家中过春节。按照周倒班制计划，我今年的大年夜要在检车岗位上过了”。陈泽龙摇摇头说。
春运以来，曹妃甸西运用车间最高日始发技检列车达70列，车间技检列车日均50.8列，合计5326.8辆。由他们技检后的列车质量保障距离最长达3086公里。他们在技检作业中日平均徒步17.8公里，当班12小时，休6小时。
由陈泽龙等37名组成的“大学生突击队”，春运以累计发现典型故障300余起，成功消除了多起行车隐患。这支学生军最大的29岁、最小的20岁，春节期间绝大部分将坚守在岗位上。
“行为”是一种艺术
花果山，这名字让人很容易联想到孙悟空。可“占据”这里的“美猴王”叫张勇。他是大同西供电段茶坞供电车间下庄供电运行工区的工长。
“一年12个月，4个月都在打冰。天气寒冷时，春运这些日子，我们一天要出动两三次到花果山隧道进行打冰作业。也真奇怪了大秦线总长6万多米的41座隧道，就这座隧道漏水点多，3741米长的隧道就有912处漏水点，是不是因为叫花果山的缘故，所以就成了‘水帘洞’”？2月1日凌晨3：30分出去打冰早晨8点才回到工区的张勇还有精力开玩笑。要知道昨晚他们已经是第二次出动在隧道内打冰了，一个晚上他们仅仅休息了3个多小时。
接触网工孙超这样形容张勇：“我们工长是花果山的老猴了，你瞧他进隧道我们都戴着厚重的防尘口罩，他就戴单的。他说戴单的对周围的环境感触灵敏，你瞧他每回从隧道出来，那眼圈就是一个不用化妆的猴王”。
花果山的打冰人都具备这样的素质，能够“挥舞”6米长30斤重的“金箍棒”——打冰镐，迅速“敲”掉“悬挂”在隧道壁上胳膊粗的冰柱；具有“美猴王”行动迅速敏捷的本领——用于避让火车；“火眼金睛”——用于在强光照射下的隧道，在能见度不足10米的范围内发现“隐形”冰点。
“矜持”是一种时尚
在大秦线龙头湖东站集控楼，有一面由50多台电脑显示屏组成的“幕墙”，这里是大秦线的“神经中枢”，在幕墙前端坐指挥的是大秦线 “智慧大脑” 的调度值班员们。
“这里的调度值班员的‘道行’就算是唐三藏在世，其‘矜持’的修为也会相形见绌。在这里调度员都是‘品茶’的高手，茶道之深、之优雅，就算职业茶师见了也会自惭形秽。他们桌上的茶，不是用来喝的，而是拿来‘品’的。一杯茶在他们手里每隔几分钟‘品一次’，再次蓄水要个把小时”湖东站党总支书记樊继新说。
“你看看‘fas台’上，调度所、环湖东站的各‘卫星站’、列检、列尾、驼峰、外勤等等，20多个通话按键，别问我一个班七八个小时下来调度员说多少话，你只看调度员什么时候不说话——那就是端起杯子‘品茶’的时候。说他们‘品茶’那是谬赞，他们拿着茶杯只是在湿润干燥的嘴唇”。 湖东站的站长林建民一语道破天机。
“湖东站有40条到发线、2条正线、8条编组线、438组集中道岔、15组非集中道岔，我们无论是点击白色调车按钮还是绿色行车按钮排列进路，“玩儿”的都是无敌超级版‘连连看’ ，我们每天点击鼠标几千次，同样的鼠标，到了这里，‘生命’的进程就会被大大缩短。”2月1日凌晨3点，刚交班入路2年的湖东站大学生杨浩哲不无自豪的说。不过，他第一个任务就是去活动室打一会儿“撒气宝”，缓解一下精神超级紧张的情绪。
春节期间，为了确保大秦线运量保持130万吨以上的高位，每天要开行90多对货运列车，其中2万吨重载列车达到75对的历史最高。这样的结果，指令都是发自湖东站集控楼。
在秦皇岛市红光北里小区，有一户人家每年年三十中午的团圆饭和年夜饭几乎都会合并到一起吃，面对满桌子的佳肴，孩子时不时跟奶奶、姥姥喊着“我要吃饭”，每到这个时候孩子的爸爸都会想尽一切办法把孩子的注意力引开。自打孩子记事儿开始，儿子等妈妈，老公等妻子，父亲母亲等女儿，公公婆婆等儿媳，默契到没有一个人动筷子，这样的修为到今年，已经持续了8年。
一大家子在等秦西工务段女子探伤班的石晓燕回家。女子探伤班有11名女工，探伤班成立于11年前的2007年。自打成立之日起，一帮风华正茂的姑娘们作息时间几乎就是雷打不动了，早晨7：30至8点之间，姑娘们把重达50公斤的探伤仪抬上钢轨，探伤6-7公里的钢轨要花费6-7个小时，每每回到家中已经是下午的三四点钟。
“火车上面跑，钢轨质量保”。姑娘们用11年的时间把自己变成妈妈，姑娘们用11年的脚步丈量着秦东站、港站、柳村站每一寸钢轨，把自己青春岁月融入11年大秦铁路的畅通之中。
在大秦铁路河南寺线路工区，还有一个当年修建大秦铁路后就地转业的铁道兵，和他一起集体转业的14个铁道兵都已经退休了，王建设是大秦线最后一个铁道兵，年前就到了退休时间的他，硬是向组织提出义务站好春运最后一班岗。
一分钟的大秦线装车基地可装满80吨载重车辆2节；一分钟大秦线编组站平均有15.5节车辆开出；一分钟的大秦线卸车机房可卸空车辆1.13节，一分钟的902吨煤炭经大秦线装船出海，一分钟的大秦线……
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